背景：近两年由于劳动力的原因，国家大力推进装配式建筑，要求装配式在建筑中占有30%以上。那推行装配式结构的技术、经济等方面都有哪些难点呢？

一. 技术方面： 

1：防水防火抗震对于装配式建筑来说其实并不存在太大的技术难度，装配式建造只是把之前在现场造房子大一统的工作分成了on site 和 off site两个分战场，这些PC件大多是在离项目不是那么远的工厂离岸制造然后再拉到现场进行拼装和连接（也有一部分体积比较大的预制件选择了on site 近地预制，这个比较少见）。所以各个PC件的精度直接影响了在装配结束后的建筑在各方面的性能是否完美，现在我听到的出问题的装配式基本都是漏水的问题，整栋楼塌了之类的还没听说过。  现在比较常见的PC件主要是混凝土预制件，其中包含但不仅限于预制混凝土结构柱、预制楼板、外挂三明治墙板、预制纤维混凝土幕墙、ALC板（Autoclaved Lightweight Concrete）、GM板（硅镁加气混凝土空心轻质隔墙板）、GRC板（Glassfiber Reinforced Cement），钢结构预制件（主要是做连接件），钢管束组合剪力墙（国内主要是杭萧钢构在做）。这些各种板子柱子预留的连接卡口的精准度和具体连接方式是直接影响建筑品质的关键点，比如现在日本很多做预制结构柱的公司就选择了预留齿轮式卡口的方式以提高卡孔的精度和密合度，这些细节都是在做装配式建筑时可以观察到的非常有意思的事。  另外也有一些木质PC件，但是受限于材料本身并不像混凝土那么灵活，所以木质PC件的产品线始终比较狭窄，CLT（Cross Laminated Timber）作为近几年比较流行的木质PC结构件勉强算是应用面相对广的，但是这玩意综合单价也比较高，所以用的人也没那么多。 

  2：难点及限制  前面说到精度问题，现在说下我觉得最难的问题：物流限制。  不像水泥砂浆这些可以一包包一捆捆随便堆起来运然后运到现场还可以扛起来到处甩的建材，预制件一般都是一个个小单元或者一个个小整体，这些PC件对于运输和装卸的平稳性安全性要求都比传统那些散装的建材要求要高点。尤其在运输整体预制的幕墙和PPVC这类东西时候，全程的路况、升降坡度以及天气情况都会影响其运输的安全性和效率。另外，比如在欧洲做项目，欧洲很多路都窄溜溜，那你的预制件也没办法做太大，你还是得拆成一小块一小块的，这么比下来业主爸爸有可能就觉得还不如用水泥砂浆现场搅和搅和了。  更进一步说，PC对于物流要求就已经很高了，那么PPVC对于物流、堆场及塔吊操作面的要求可以说只有更高没有最高，我们酒店项目的PPVC模块当时晚上10点从浦东张江发车时候刚好遇到下小雨所以足足开了2个多小时才到我们黄浦区的项目现场，那一夜的我真的是兴奋又紧张。 

  二. 经济方面：

 这部分简单点说主要就是开模费用。  现阶段在中国对于PC件的使用还处于推广阶段，但是在欧美和日本，PC式建造已经非常成熟。日本政府明确规定只有在建造超高层建筑（25层以上）才能使用PC化建造，原因则是只有达到这个体量和规模的建筑才能均摊下来PC件的开模成本。  另外，由于现有市场上PC件的市场总使用量并没有达到一个规模效应，所以大部分PC件的规格尺寸非常凌乱，这也导致做PC连接件（辅材）的厂家很难做出高精度高度适配于整个市场的产品，所以大家做个东西就得开个模，成本是非常高的。打个比方，在安卓和苹果普及之前，大家的手机充电线都是五花八门的，后来大家普遍用了安卓和苹果，那充电线就好做多了，这些个连接件就像手机充电线，一个道理。  当然，现在3D打印越来越普及（我们项目上已经使用，最终实现的效果也非常好），我相信开模今后也会越来越方便，但是在3D打印普及之前，我相信PC件标准化依旧是装配式建筑必须去走顺走开了的一段路。  另外，建筑机器人和RFID技术在建造过程中的应用都会给PC式建造带来非常多的想象空间，这次MOC上讲了非常多想关的计算模型，奈何我智商不是很够用还在努力消化这些知识点，所以暂时就不班门弄斧了。

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